„One praktički nisu ni bitne”: Kovač izračunao 13,1 milijun kuna godišnje za novi gradski prijevoz, Burić čeka studiju
Vijećnik Mario Kovač (DP-Most-Loza) na 7. sjednici Gradskog vijeća 9. lipnja 2022., u raspravi o prvim izmjenama proračuna, iznio je vlastiti izračun troška novog gradskog prijevoza. Gradonačelnik je u ožujku, kaže, govorio o otprilike 6 milijuna kuna godišnje, a zamjenik u travnju o 10 milijuna: „samo u mjesec dana nam je procjena narasla za 4 milijuna kuna”. Za 30 autobusa i 60 vozača samo gorivo i plaće, prema Kovaču, stoje 13.104.000 kuna godišnje (oko 1,74 milijuna eura po fiksnom tečaju 7,5345 kuna za euro). Gradonačelnik Željko Burić odgovorio je da te brojke „praktički nisu ni bitne”, jer će odgovore dati studija koju radi Ernst & Young.
Kovač je računao s potrošnjom od 30 litara dizela na 100 kilometara, 200 kilometara dnevno po autobusu i cijenom od 13 kuna za litru, što daje 8.424.000 kuna (oko 1,12 milijuna eura) za gorivo, te s bruto plaćom od 6.500 kuna za 60 vozača, ukupno 4.680.000 kuna (oko 621.000 eura). Održavanje, stajališta i logistički centar na Podima nije uračunao. Burić je rekao da je ono što je ranije iznosio bilo „privremeni izračuni” i da će vijećnici dobiti cijelu studiju, a da Šibenik može napraviti „bolji komunalni prijevoz nego što ga ima grad Zagreb”. Pročelnik za gospodarstvo Petar Mišura kasnije je rekao da prijevoz u početku neće biti besplatan nego uz participaciju: „ako je nešto 10% od komercijalne cijene, ja bih to mogao nazvati besplatnim”.
Izmjene proračuna za 2022., u kojima je za subvenciju prijevoza Gradskom parkingu, prema Kovaču, predviđeno 5 milijuna kuna (oko 664.000 eura), a za 2023. i 2024. po dodatnih 10 milijuna kuna (oko 1,33 milijuna eura), prihvaćene su s 11 glasova za.
Transkript videa
Mario Kovač, vijećnik Gradskog vijeća (DP-Most-Loza): Dakle, prisjećam se izjave gospodina Burića od 18. ožujka ove godine u jednom lokalnom mediju, gdje on prognozira da će nam projekt tog besplatnog gradskog prijevoza proračun opteretiti s otprilike 6 milijuna kuna, a onda, 28. travnja, zamjenik gradonačelnika, gospodin Mileta, izlazi s procjenom od 10 milijuna kuna godišnje. Dakle, samo u mjesec dana nam je procjena narasla za 4 milijuna kuna, i ta je procjena i unesena u projekcije za 2023. i 2024. godinu, što, budimo realni, nije dostatan iznos, a evo i zašto.
Dakle, svaki autobus, dizel autobus, troši cirka 30-ak litara, odnosno 30 litara dizela na 100 kilometara. Ukoliko svaki autobus prijeđe dnevno 200 kilometara, a što će biti slučaj ako će voziti ujutro od 6 navečer do 10, tih 30 nužnih autobusa koje bi pokrilo sve gradske linije bi potrošilo cirka 1.800 litara na dan, 54.000 litara mjesečno, što pri cijeni od 13 kuna za litru, sad je čak nešto viša, a u perspektivi i još viša, to daje iznos od 8.424.000 kuna godišnje. 30 autobusa traži zapošljavanje 60 vozača, i ako im odredimo, reći ću tako, mizernu plaću u iznosu od 6.500 kuna bruto, što bi dalo nekakvu plaću od 5.000 kuna neto, to nas dovodi do iznosa od 4.680.000 kuna godišnje, što sve u zbroju vodi do sume od 13.104.000 kuna na godinu. Pritom nisam uzeo u obzir troškove održavanja, plaće radnika koji će raditi na održavanju, uređenje i održavanje autobusnih stajališta, kao i izgradnja i održavanje novog logističkog centra tvrtke na Podimlju. Ukoliko griješim, molim vas da me ispravite i demantirate.
Željko Burić, gradonačelnik Grada Šibenika: Dakle, definitivno, grad Šibenik neće odustati od suvremenog, modernog komunalnog prijevoza. Gospodine Kovač, ja mogu usporediti Šibenik sa svima, i ja uvijek tvrdim da nitko nije bolji od nas, odnosno naša intencija je uvijek biti najbolji. Nije bitna veličina. Možemo se usporediti, recimo, sa Zagrebom, pa ćemo napraviti bolji komunalni prijevoz nego što ga ima grad Zagreb.
Sve te brojke koje ste vi iznijeli, ja neću njih elaborirati, one praktički nisu ni bitne, zato što grad Šibenik svakom projektu pristupa vrlo ozbiljno, pa između ostalog, sve odgovore na ta pitanja će dati studija koju radi ozbiljna tvrtka, dakle Ernest & Young, koja će, između ostalog, kazati način financiranja organizacije tog komunalnog prijevoza.
Petar Mišura, pročelnik Upravnog odjela za gospodarstvo, poduzetništvo i razvoj: Ovome prvome krećemo, konačni cilj je i povećanje broja linija, znači za svako prigradsko mjesto, znači da sada imaju minimalan standard koji sada imaju, ali da ga s vremenom povećavamo, i nabavka novih autobusa, i konačni cilj je taj besplatni, što je gradonačelnik više puta rekao, u ovome prvom trenutku ćemo ići sa participacijom. Znači, ako je nešto 10% od komercijalne cijene, ja bih to mogao nazvati besplatnim. Znači, ja bih, ako je 10%, 10-20%, ako je nešto bez, ako je nešto od komercijalne cijene, to je, to je de facto besplatno, to je više evidencijska usluga, kao što uzimate lijek na recept pa platite onih 10 kuna ili platite 80 kuna, je li u Hrvatskoj zdravstvo besplatno? Dopunsko zdravstveno osiguranje 80 kuna. Ako netko vjeruje da s 80 kuna može pokriti sve svoje operacije, sve svoje troškove, tako je i ovo.
Transkript je izrađen strojno iz snimke sjednice i može sadržavati pogreške.
