Izvanredno povlačenje EU sredstava. Poslušali smo Danijela Miletu: Trenutna projekcija troška je 10 milijuna kuna godišnje za autobusni prijevoz

Dogradonačelnik Danijel Mileta je razgovarao u TV Šibenik o velikoj temi: prometna infrastruktura Šibenika. Puno je informacija g. Mileta iznio, pa izdvajamo najvažnije stvari za čitatelje što se novo događa i kakvi su dugoročni planovi.

Svih 11 autobusa su u Šibeniku, obavljena je službena primopredaja, a autobusi bi trebali početi voziti u devetom mjesecu. Kako smo već pisali, odustali su od osnivanja nove komunalne tvrtke, te će taj povijesni zadatak prepustiti Gradskom parkingu. Mileta naglašava da je Gradski parking već jedna etablirana firma, koja već tako i tako ima registriranu djelatnost prijevoza putnika, ima svoju pravnu službu, kompletnu logistiku, već drže autobusni kolodvor koji je itekako srodan s tim cijelim projektom.

Gradska uprava je bila nezadovoljna dosadašnjim koncesionarom. Treba naglasiti da je nekad grad imao zdravu tržišnu utakmicu s više privatnih prijevoznika koji su obavljali linijski prijevoz putnika. U nekom trenutku je samo jedan koncesionar dobio sve, a tad zapravo i ozbiljniji problemi počinju s javnim prijevozom u gradu. To nije bio dobar korak. Međutim, Mileta smatra da se iz koncesije u koncesiju više ne može, te da bi Grad Šibenik trebao preuzeti uzde.

Njegova vizija je drastični iskorak u pružanju ove ključne usluge u Šibeniku. Kaže kako Grad Šibenik već sad daje 2.7 milijuna kuna koncesionaru ATP-u i dodaje da je trenutna projekcija troška na godišnjoj bazi za javni prijevoz oko 10 milijuna kuna.

Žele drastičan iskorak, podignuti kvalitetu usluge, da ljudi žele koristiti taj nesretni javni prijevoz, žele točnost i pouzdanost, klimu ljeti, grijanje zimi. Također, pohvalno je da su mislili na područja pod administrativnom nadležnošću grada. Općina Šibenik je među većima u Hrvatskoj po čistoj kvadraturi! Linije će pokrivati i zaleđe – sve što spada pod Grad Šibenik.

EU fondovi pokrivaju 85% troškova autobusa

EU financira nabavku novih autobusa, preciznije sufinancirali su s 85% sredstava. Ubuduće će isto ulagati u proširenje voznog parka, ali će se ići više prema električnim autobusima. Broj autobusa je 11 jer je to bilo unutar konkretnog natječaja s kojeg su povukli sredstva. To je sve dio šireg projekta Poljane i integrirane mobilnosti, autobusnih stajališta, aplikacija za mobilne telefone itd.

Koncesionar ipak ostaje za autobusnu povezanost van samog grada?

Tih 11 autobusa će biti dovoljno za gradske četvrti koje će Gradski parking upravljati, a ostali mjesni odbori van grada će biti pokriveni “partner firmom”. Dogradonačelnik Mileta pojašnjava:

“U prvim godinama će Gradski parking morati imati partnera koji ima autobuse da nadopuni ostatak autobusa, a isto tako paralelno u tom vremenu nabavi nove autobuse, i to ne sve iste nego da budu različitih bagarita, dimenzija ovisno o tome gdje voze i koliki broj putnika”, i dodao da očekuje da “partnerstvo” neće trajati dulje od 5 godina. Nije otkrio tko će biti “partner firma”, a najvjerojatnije će biti dosadašnji koncesionar. Tko drugi može biti?

Sustav informatizacije, i valja razlikovati ugibališta od stajališta

Mileta i sam priznaje da autobusna stajališta možda i nisu najreprezentativnija, te je objasnio kako su zapravo dva termina: autobusno stajalište je označeno mjesto na cesti gdje autobus stane i time blokira promet, a ugibalište je gdje može stati i iskrcati i ukrcati putnike bez zaustavljanje prometa.

Obećava izgraditi nova autobusna ugibališta na prostoru gdje su zadovoljeni uvjeti. Svako stajalište/ugibalište će imati prikaz s informacijama, pa neće biti vječnih pitanja je li autobus prošao ili nije prošao i kad će više. Sve se zna, ovo će biti stvarno na jednom visokom nivou. Trebalo bi imati i inačicu za pametne telefone, pa ćete još u pidžami moći vidjeti stignete li se obući i stići na bus! Vrlo impresivno.

Gradski parking bi stvorio novi “sektor” tj. ustrojstvo unutar firme gdje bi bilo sve vezano za autobusni linijski prijevoz. Bit će potrebno 25 vozača da bi se sve te, zasad samo gradske linije pokrile. Kaže da je veliki problem naći vozače i da će raditi s prometnim školama da se odmah vrbuje vozače iz škole. Nije loša ideja.

Grad Šibenik pregovara s bolnicom da se napravi propisno ugibalište, da se malo uvuče na njihov teren. Na Brodarici je veliki razmak između ugibališta i rade na tome da naprave još stajališta/ugibališta gdje god se može.

Problem predstavljaju određene četvrti u gradu gdje se autobus ne može sigurno okrenuti, primjerice na križanju ulice Josipa Bana Jelačića i Đure Đakovića se razmatra napraviti rotor kojim bi se okretanje autobusa znatno olakšalo.

Slični problem ima i Mandalina glede okretanja autobusa, pa će neko rješenje implementirati.

Nogostupi u Mandalini i ulici Bribirskih knezova

Osvrnuo se i na famozni nedostatak nogostupa u Mandalini koji je rak rana svima koji tamo žive ili rade, ili jednostavno idu u Dalmare:

“… nogostup koji nedostaje od željezničke pruge do ulaza u Iskru, taj nogostup ćemo projektirati u sklopu ovog jednog cijelog obuhvata i vojarne Ante Jonjića”, te je nastavio kako su u pregovorima s državom da tu vojarnu prepuste Gradu na korištenje. Tada bi unutar prostora vojarne izgradili nogostup ne dirajući stabla. Najavljuje i kružni tok pred ulazom u Iskru, olakšavajući prolaz velikim kamionima, ulazak u MUP itd.

Također, izgleda da stvarno ozbiljno rade na planiranju nogostupa u ul. Bribirskih knezova, razgovarali su sa stanarima kuća koji su sa svojim stepenicama ušli i gospodin Mileta vjeruje da će do kraja ove godine imati dokumentaciju za izgradnju nogostupa. Ideja je spojiti prvo s desne strane nogostup (kad se gleda prema Metalcu) i onda stotinjak metara dolje će se pješačkim prijelazom prelaziti na drugu stranu i nogostupom spojiti. Prelamali su, izgleda da su prelomili!

Ulazi u grad će dobiti ozbiljne rekonstrukcije

Hrvatske ceste su osigurale sredstva za “rješavanje” prometnog ulaza u Njivicama, a i radi se na Mandalini. Ishodovane su većine dozvola i inženjeri u HC-u griju stolice i rade na projektima za to sve. Napominje da su kroz te projekte rješili nogostup kroz Brodaricu i Ražine, radi se na ulazu i izlazu iz Žaborića da postane pregledniji.

Također postoji inicijativa da se križanje Jadranske magistrale i ulice Đure Đakovića (kod Vile velebita) sanira pošto je taj spoj grozomoran, a koristi se dosta.

Od većih stvari, napominje Mileta je ostalo raskrižje na Šibenskom mostu prema Zatonu i Raslini. Hrvatske ceste čak i imaju neki projekt, međutim nisu bili zadovoljni iz mjesnog odbora. To je trenutno na ledu, jedna od ideja je napraviti nekakvo rješenje na križanju niže na magistrali sa Stankovcima, pa da se tamo napravi spoj prema Zatonu i Raslini.

Otvaranje tvrđave svetog Ivana, a još uvijek nisu odustali od nagrđivanja grada žičarama

Tvrđava sv. Ivana bi se trebala otvoriti u 6. mjesecu ove godine za posjetitelje. Priča naravno nije gotova, planiraju izgraditi cestovne koridore za automobile, komplet s parkiralištima i sve što treba. Dapače, izgradili bi negdje blizu sv. Ivana veliki parking za autobuse tako da bude jedna “zaokružena priča”, da se turisti tu iskrcaju i onda da se žičarama ide dalje. Nevjerojatno da se još te debilane drže, zavjetovali su se trajno nagrditi vizuru grada, izgleda da im je to baš fetiš.

Žičara je u fazi da pažljivo i sustavno rade na svim pravnim vratolomijama koje su potrebne da grad trajno nagrde s visećim gondolama, rade na promjenama GUP-a, i brojne druge korake da tu sramotu od projekta provedu. I sam priznaje da će tu biti problema s lokacijskim dozvolama, jer se u RH uglavnom žičare ne grade, a pogotovo ne preko kuća i drugih stambenih objekata.

Kamere

Mileta još jednom napominje da će kamere služiti i za kažnjavanje nepropisno parkiranih automobila koji ugrožavaju sigurnost svih sudionika. Jako teško za povjerovati da će ići u takvo što, jer su pokazali u bezbroj primjera da nemaju hrabrosti za uvođenje reda, pogotovo za parkiranje na nogostupima. To znači konflikt s građanima, a iskustvo je pokazalo da ne znaju kako bi se s tim nosili. Što će točno kamere tu promijeniti, jer će opet dobivati pozive od razne zaštićene ekipe koja će se žaliti. Valjda će podobnima ukidati kazne, a raji naplaćivati, što drugo?

Zaključak – radi se i gradi se, vjerojatno i zadužuje do grla, ali to Mileta nije spominjao

Sve skupa vrlo ambiciozno, ne može čovjek ništa reći. Infrastrukturno se stvarno trude nešto postići, čak su im i nogostupi na radaru. Ostaje vječno naporno pitanje, što je s financiranjem svega toga? Grad se ubrzano zadužuje i dug postaje već ozbiljan postotak cjelokupnog proračuna koji je tako i tako umjetno napuhan s EU projektima.

Svi ti političari kad se razbacuju s EU fondovima umanjuju važnost toga da jedinica lokalne samouprave isto mora svoj dio platiti, a Šibenik grca financijski što pokazuje činjenica da su svega dva mjeseca nakon izglasavanja kompletnog proračuna dizali kreditčinu od devet milijuna kuna da ugase neki požar. Doslovno nisu imali za tekuće troškove i to su otvoreno priznali. Prilična sramota sve skupa.

Organizirani autobusni prijevoz je stvarno ekstra veliki zalogaj, iskreno i čudi da su se u to upustili. S druge strane, povukli su EU fondove koji plaćaju 85% svega, pa je valjda to bila motivacija da se u to krene i pokazuju jednu zrelu namjeru pružiti gradu kvalitetan sustav javnog prijevoza, time će se sigurno smanjiti broj automobila, problem parkiranja. Javni prijevoz mora biti pouzdan, građani ga moraju htjeti koristiti, a trenutni sustav nitko ne doživljava ozbiljno zbog brojnih problema točnosti i pouzdanosti. Trebati će vremena da se to promijeni i da se ljudi počnu oslanjati na novog prijevoznika.

Rujan jako brzo dolazi, hoće li gradska uprava uspjeti organizirati sve u manje od četiri mjeseca? Nadajmo se da hoće, ovo je ipak jedan veliki i važan iskorak za Šibenik, a uostalom i okosnica predizborne kampanje Burića i Milete. Želimo im sreću da sve uspije, jer je ovo vrlo važna stvar za budućnost grada!