Godina i kusur gradskih autobusa: Gradski parking se iskazao!

Početkom rujna ove godine naredali su se političari po portalima i pohvalili se s 800.000 prevezenih putnika kroz godinu dana. S pravom se hvale, autobusi su super!

Prvog rujna 2022. Šibenik je pustio u pogon prvih 11 niskopodnih autobusa nakon mnogo priprema. Gradske vlasti su odlučili ne osnovati novu komunalnu firmu već prepustiti etabliranoj gradskoj firmi Gradski parking da vodi linijski prijevoz u Šibeniku.

Burićeva administracija se lomila hoće li raditi sustav komunalnog prijevoza ili ne. Ljudi su bili nezadovoljni tadašnjim koncesionarom, ali s druge strane Šibenik poslovično novca nema, za pokrenuti takvo što zahtjeva veliku investiciju.

Kroz projekt Integrirana mobilnost na području Šibenika, pod kojim je i izgrađena garaža ispod Poljane je i projekt autobusa na koncu proveden. Grad mora subvencionirati poslovanje na godišnjoj razini, što je u ovom rijetkom slučaju u redu da se troši gradski novac. Bilo je malo čudnovatosti što se gradonačelnik i dogradonačelnik nisu mogli dogovoriti o godišnjoj cijeni poslovanja autobusa, prvi je rekao oko 800.000€ godišnje, dok je drugi par dana poslije spominjao 1.32 milijuna eura.

Gradonačelnik je u prvoj najavi čak tvrdio da će prijevoz biti potpuno besplatan što se ispostavilo u potpunosti netočno. “Naš je cilj da taj prijevoz bude besplatan za sve građane Šibenika. Svjesni smo da će to biti velika stavka u proračunu, ali idemo ka tome cilju“, rekao je prije dvije godine.

Projekt je financiran sredstvima EU fondova u iznosu od 85%, to su moderni lijepi dizelaši, iznenađujuće tihi i efikasni. Jedanaest autobusa ne uspije pokriti sve kako bi htjeli i na nekim udarnim relacijama ide svega jednom na sat što nije uvijek dovoljno. Dogradonačelnik Danijel Mileta je nedavno najavio kako će nabaviti još autobusa, između ostalih i električnih, te da je u planu aplicirati na EU fondove za izgraditi čak petnaest novih autobusnih ugibališta za što sigurniji i efikasniji prijevoz putnika! Ovo je dobra, ali pomalo i bizarna vijest, zar ni autobusna ugibališta grad ne može svojim sredstvima realizirati?

Sve u svemu jako dobro odrađeno, gradska firma Gradski parking se iskazala u organizaciji i egzekuciji.

Točnost, pouzdanost, urednost, cijena

Autobusi su izrazito točni, ako piše da kreće u 19:50, onda stvarno tad i krene, a kvarovi rijetki. Na velikoj autobusnoj postaji na pijaci se uvijek čeka vozni red, autobus ne kreće čim stigne za razliku od drugih postaja. To u praksi znači 2-3 minute čekanja, ali znaš i na čemu si ako računaš na njegov vozni red na pijaci.

Cijena za pojedinačnu vožnju je vrlo prihvatljivih 1€ na kiosku, 1,5€ za kartu kupljenu u autobusu ili 20€ pokaz, za djecu dosta manje, možete na njihovom sajtu vidjeti detalje. Proces kupnje karata je malo zeznut, pogotovo ako kupuješ više od jedne. “Karte” su zapravo isprintane na licu mjesta i izuzetno lako se zgužvaju jer je papir tanak i teško je skenirati u autobusu. Spor proces printanja svake karte, i račun za svaku pojedinačnu(!?) koji onda samo smeta i više nisi siguran što je vozna karta, što račun i hrpa papira se potroši. Izrada pokaza je s druge strane izrazito jednostavna, odmah je naprave i možeš je koristiti.

Vozila su uvijek čista i pristojna izvana i iznutra, šoferi ljubazni, a zna ponekad biti i kontrola karata.

Totemi su dobra ideja, ali izvedba je malo manjkava

Nažalost nikad nije proradio sustav pozicije u realnom vremenu? Ako netko shvaća kako na totemima iščitati gdje se autobus nalazi neka svakako javi! Zgodno je vidjeti kojim će redoslijedom autobusi dolaziti i za koliko minuta, ali na stanici kod kazališta primjera radi piše da će autobus doći za 7 minuta, ali je zapravo skoro uvijek 3-4 minuta ranije, a ovdje se ne čeka vozni red. Tako često imamo situaciju da piše još 2 minute do autobusa, a zapravo je već prošao! Za to bi dobro došao sustav pozicije u realnom vremenu.

U Zagrebu su još prije 15 godina imali točno po GPS-u za tramvaje i autobuse s vrlo preciznim vremenima dolaska, šteta što se to nije moglo i za Šibenik, ako nisu u godinu dana onda ni neće!

Broj totema se u godinu dana nije povećavao, hrpa važnih postaja nema svoj totem, a na autobusnim postajama ne žele postaviti starinski isprintanu tablicu s polascima za linije koje prometuju na toj postaji.

Linijama fale češći polasci, pogotovo prigradskim, nekima su nelogične rute

Dogradonačelnik Mileta uvjerava da će se mnogi problemi riješiti uvođenjem još autobusa što najavljuju, ali zasad ne postoji nikakav rok kad će to biti. Po konzultantskoj firmi koja radi analizu prometa bi trebalo 27 autobusa različitih veličina da se sve pokrije na području grada Šibenika, ne tako malen prostor.

Evo par primjedbi što smo vidjeli po komentarima na Facebooku.

• Jedino linija za Zaton i Raslinu pokriva i vikend, dok ostale linije nemaju prijevoz preko subote i nedjelje i općenito rijedak broj polazaka preko radnog dana za prigradske linije!
• Linija za Zablaće vozi tehnološkom cestom, preskoči cijeli grad, jer je prva postaja tek iza Kauflanda kad krene s kolodvora, jako nezgodno za školsku djecu
• Dalmare stanica nepraktično daleko, a jako česta destinacija
• Djeca sa Brodarice, ali i Zablaća koja ujutro imaju nastavu do 13:10 imaju rupu od preko sat vremena do prvog autobusa. Ne bi bilo loše da se prilagodi školarcima, posebno osnovnoškolcima.
• Područje Buala, Rokića i cijeli taj dio grada trenutno je nepokriven.
• Prva linija iz svih kvartova je oko 6 ipo, osim kod linije Šubićevac koja jedina ima raniju liniju. Smatraju neki da bi svi kartovi trebali imati tu još jednu raniju liniju zbog ljudi koji rade od 6.
• Djeca srednjoškolci koji putuju iz mjesta Brnjica, Goriš, Radonić (šibenski dio) imaju autobus samo do Konjevrata i onda se moraju snalaziti kako znaju i umiju kako do kuće, a nije baš za pješačiti pošto ima tu kilometara. To su mjesta koja spadaju pod grad Šibenik.
• Mnogima smeta što linija iz Brodarice ide isključivo preko Ražina, zaobilazi Dalmare i ide duljim putem, ali problem je što ionako nema autobusna postaja blizu pumpi. Nadajmo se da će se dodatna autobusna infrastruktura napraviti s detaljnom rekonstrukcijom tog križanja koje se najavljuje.
• Dubrava kao predgrađe dosta zapostavljeno autobusima, tako je blizu, a mali broj linija preko dana.

Dugoročna strategija za smanjivanje broja automobila

Javni prijevoz je dugo vremena bio nepouzdan, trebati će vremena da se razvije svijest i da postane realna alternativa automobilu za neke situacije. Možda će to nekome značiti da se ne uzima 2. ili 3. auto u kućanstvu nego da se koristi više autobus, pogotovo kad budu još češće linije. Posjedovati automobil nije uopće jeftino, a parking je problematičan u većini grada ako nemate svoje mjesto pogotovo sad kad kamere vrebaju na sve strane. Gradska vlast je s ovim autobusima napravila pravu stvar i može se vidjeti da se dosta koriste i ljudi su generalno zadovoljni.